¿Cómo serán las autopistas urbanas en 2050? ¿Se pueden pasar de ser barreras urbanas y sociales a espacios flexibles para vivir, jugar y cultivar? Estas son algunas de las preguntas que se abordan en el proyecto ”New Deal” explorado por la oficina de diseño e innovación del arquitecto italiano Carlo Ratti, como parte de un curatorial formado por SEURA Architectes , junto con JornetLlop Pastor Arquitectes, los paisajistas Anna Cervera y Marina Zahonero, y Leonard, la plataforma de previsión del Grupo VINCI.

A medida que la movilidad urbana está siendo reformada por innovaciones tecnológicas, desde los vehículos eléctricos y los vehículos autónomos hasta la multimodalidad basada en datos, la exposición explorará el futuro de la famosa carretera de circunvalación ”Periférica” de la capital francesa. El “New Deal” es parte de la exposición “Les Routes du Futur du Grand Paris”, organizada por el Forum Métropolitain du Grand Paris y se inauguró en el Pabellón de Arsenal 6 de junio de 2019 (hasta el 31 de agosto de 2019).

A partir de la investigación científica, incluida la que se llevó a cabo en el Senseable City Lab del MIT dirigido por Carlo Ratti, la exhibición prevé cómo se verían las autopistas de París en 2050. Para entonces, la movilidad autónoma y las nuevas tecnologías habrán transformado el panorama de la movilidad, permitiendo a las ciudades replantearse la infraestructura vial del siglo XX, para aportar consecuencias sociales y medioambientales positivas.

El “New Deal” presenta cinco visiones para transformar las principales autopistas del área metropolitana de París:

Las primeras dos visiones para 2050 están dedicadas al “Boulevard Peripherique”, la famosa autopista que rodea la capital francesa, como un collar, por más de 35 kilómetros, a veces corriendo ligeramente por debajo del suelo. En “Habiter Le Lateralité”, el número actual de carriles para automóviles es más de la mitad, y el espacio restante se convierte en un patio de recreo reconfigurable. En “Habiter les Dessus”, una serie de edificios residenciales verdes se colocan sobre el Periférico casi como un conjunto de puentes habitables, recomponiendo una fractura histórica entre los dos París: el de la ciudad histórica y el de la periferia.

Las otras visiones expuestas en el Pavilion de l’Arsenalare están dedicadas a tres autopistas cada vez más suburbanas en la región de Ile de France, que proponen nuevas funciones como la producción de energía y la agricultura. “La voie monde” (“La calle del mundo”) visualiza cómo la autopista francesa A6 puede pasar de tener 12 a cuatro carriles para autos, usar la parte central para invernaderos o una planta fotovoltaica para generar energía solar al tiempo que reduce la producción de calor. ”MultimodalitePartout” (”Multimodalidad para todos”) y ”La Voie Dynamique” (”La vía dinámica”) aprovechan los datos de movilidad en tiempo real para crear nuevos espacios públicos y permitir que los pasajeros lleguen a su destino de manera más eficiente.

”En el siglo XX, los urbanistas hicieron espacio para carreteras más grandes y más autos. Hoy, podemos aprovechar la innovación en movilidad para imaginar la creación de una ciudad con autopistas más fluidas e inclusivas”, dice Carlo Ratti, socio fundador de Carlo Ratti Associati y director del MIT Senseable City Lab.